国铁集团要落实主体责任 ，有关单位和川藏两省区要加强协调配合 ，精心组织实施 ，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神 ，科学施工、安全施工、绿色施工 ，高质量推进工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献 。
——摘自习近平总书记2020年对川藏铁路开工建设作出的重要指示
2020年 ，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示 ，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神 ，科学施工、安全施工、绿色施工 ，高质量推进工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献” 。
忆往昔 ，从惊雷翻滚的风火山口 ，到夏日飞雪的唐古拉山巅 ，从朔风肆虐的三岔口畔 ，到寒风刺骨的雪水河边 ，10多万建设大军冒严寒、顶风雪、战缺氧 ，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题 ，建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神 。
看今朝 ，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下 ，发扬青藏铁路精神 ，高原铁路建设如火如荼 ，“复兴号”动车组驰骋如梭 ，青藏两省区铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2020年的3656.98公里 ，增长近30倍 ，助推雪域高原实现快速发展 。
挑战极限 ，越是艰难越向前
“青藏铁路要修 ，要修到拉萨去”“看来还得修青藏铁路”……新中国成立后 ，党中央始终心系青藏铁路的建设 。
1958年9月 ，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设 。然而 ，由于三年自然灾害的影响 ，国家经济实力难以承受如此大规模的工程 ，再加上冻土等难题当时难以攻克 ，1961年3月 ，青藏铁路工程被迫下马 。
1974年3月 ，青藏铁路工程再次上马 。铁道兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原 ，展开西格段建设大会战 。全长4.01公里、平均海拔3600米的关角隧道是西格段的重难点工程 。在修建过程中 ，塌方灾害频发 ，100多位年轻战士的生命永远定格于关角 ，但铁道兵官兵们硬是用风枪、铁锹、榔头 ，谱写出青藏铁路建设史上壮怀激烈的英雄篇章 ，使西格段于1984年投入运营 。
2001年6月29日 ，雪域儿女盼望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工 ，青藏高原沸腾了！会场内外彩旗飘扬、锣鼓喧天 ，身着节日盛装的各族群众发自内心地高呼“共产党万岁” 。
全长1142公里的格拉段 ，比西格段修建难度更高 。960公里都处于海拔4000米以上 ，年平均气温在0摄氏度以下 ，极端最低气温零下45摄氏度 ，空气含氧量不足内地的60％ ，被称为“生命禁区” ，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病 。
越是困难的时候 ，越需要精神的支撑 。谨记党中央的嘱托 ，开路先锋们战天斗地 ，一往无前 。
缺氧不缺精神 ，勘测设计分秒必争 。在极度缺氧的情况下 ，中铁第一勘测设计院勘测设计人员常冒着雨雪冰雹 ，在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行 。2001年任务高峰期 ，铁一院曾组织1700多人、80台钻机进行野外作业 ，钻孔达11万米 。
风沙强意志更强 ，桥梁架设保质保量 。2002年9月 ，在昆仑山架梁的中铁一局青藏铁路铺架项目部 ，突遭暴雨侵袭 。风雨裹着冰雹倾盆而下 ，打在安全帽上噼啪作响 ，砸在身上生生作痛 。现场人员凭着顽强的毅力和精湛的技术 ，将140吨重的桥梁稳稳地落在桥墩上 ，确保施工零事故 。
海拔高追求更高 ，建设者们薪火相传 。在海拔4900多米的风火山冻土观测站 ，中铁西北科学研究院科研人员坚守了近半个世纪 。首任站长周怀珍一扎根就是22年 ，手指冻成终身残疾 。被周怀珍带上山的孙建民 ，每天背着20多公斤重的观测仪器行走20多公里 ，30年没有一天间断 。原党支部书记王占吉积劳成疾 ，51岁的他留下遗言：“活着 ，没能看到青藏铁路修通 ，是我一生最大的遗憾 。死后 ，请将我的骨灰埋在风火山上 ，我要看着列车从我身边通过 。”2001年 ，王占吉的儿子王耀欣主动报名到风火山 ，以监理工程师的身份实现父亲的遗愿 。
“青藏铁路精神在几代铁路人的追梦实践中孕育而生 。缺氧不缺精神 ，艰苦不怕吃苦 ，海拔高标准更高 ，风沙强意志更强 ，越是艰难越向前 ，正是青藏铁路建设者最宝贵的精神品质 。”时任青藏铁路建设总指挥部指挥长的卢春房如是说 。
自主创新 ，攻克多项世界性难题
2005年10月6日 ，英国《卫报》长篇报道《横跨世界屋脊的铁路》中 ，有这样一串质疑：“西藏根本没法修铁路 。那里有5000米高的山脉要攀越 ，12公里宽的河谷要架桥 ，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥 。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道 ，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？”
声声汽笛是最好的回应 。2006年7月1日 ，青藏铁路西宁至拉萨全线通车 ，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 ，最高点为海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山车站 ，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道 ，是世界海拔最高的冻土隧道……
这一串串“世界之最”的背后 ，是青藏铁路建设者和运营者在党中央的坚强领导下 ，始终坚持自主创新、勇创一流 。
高寒 ，青藏铁路建设的“拦路虎” 。在青藏铁路全线最高点——海拔5072米的唐古拉越岭工地 ，中铁十七局青藏铁路唐古拉工地副总工程师兼工程部部长邵尧霞 ，是唯一的女性 ，也是共产党员 。她曾在洪水中指挥突击队员抢修施工便桥 ，差点被洪峰卷走；她也解决了高寒环境下高原预制梁裂纹技术难题 ，取得6项技术革新成果 ，被同事称为“雪域高原的智多星” 。
冻土 ，土木工程界的世界性难题 。为了攻克550公里长的冻土层 ，中铁西北科学研究院耗时45年 ，测取了1200多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的数据 ，凝结成29项重大科技成果 ，奠定了中国冻土观测的世界领先地位 。建设者又通过以桥代路、热棒降温等方式使冻土层“恒温” ，确保了冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内 ，96%的路基年沉降量在20毫米以内 。
缺氧 ，高原铁路建设维护的极限挑战 。为了守护自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路 ，中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护工人们 ，要在平均海拔4800米的“无人区”里每日徒步测量近10公里、弯腰起身500余次 。高寒缺氧常常让大家体力透支 ，可养护车间党支部书记于本蕃一句“咱党员就该多干点” ，又让大家热血沸腾 。
生态 ，贯穿青藏铁路全生命周期的关键词 。青藏铁路建设和运营中 ，国内第一次实施铁路全线环保监理制度 ，第一次设置专门的野生动物迁徙通道 ，并开创了高寒草甸人造湿地的世界先河 。目前 ，青藏铁路沿线绿化长度已达805公里 ，绿化面积775万平方米 ，相当于修建了1085个标准足球绿茵场 ，是名副其实的“绿色天路” 。
不忘初心 ，为新征程作出新贡献
国庆长假 ，拉萨八廓街熙熙攘攘 ，“朵究仓”藏装店里生意红火 。见证着15年前不足30平方米的小店面发展成今天空间宽敞、装修精良的新店面 ，店员旦增卓玛说：“一条铁路连通了各民族的亲密情谊 ，大家的日子越过越甜！”
青藏铁路通车运营15年来 ，西藏旅游业呈现“井喷式”发展 ，全区进藏旅游人数由2005年的180万人次 ，增加到2020年的3505万人次 ，进藏旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2019年的559亿元 。依托青藏铁路 ，工业盐、钾肥、纯碱等地方特色产品得以快捷运输 ，并搭乘中欧班列 ，运往比利时、俄罗斯等国际市场 。
党的十八大以来 ，以习近平同志为核心的党中央高度重视中西部铁路建设 ，不断加大对中西部铁路建设的投入力度 。发扬青藏铁路精神 ，建设大军先后建成拉萨至日喀则铁路、敦煌铁路、格库铁路、拉萨至林芝铁路 ，完成青藏铁路新关角隧道、格拉段扩能改造项目 。
2014年8月16日 ，拉萨至日喀则铁路通车运营 ，彻底结束了西藏西南部地区依靠公路单一运输的局面 。运营7年多来 ，这条青藏铁路的延长线 ，累计发送旅客832.8万人次 ，有力地促进了西藏边贸繁荣 。
今年6月25日 ，拉萨至林芝铁路开通运营 ，“复兴号”高原内电双源动车组同步投入运营 ，西藏铁路网实现从内燃时代向电气化时代的跨越 ，西藏经济社会发展的底气更足 。
铁路建设任重道远 ，继续发扬青藏铁路精神是时代的呼唤、发展的需要 。2020年 ，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示指出 ，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措 ，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定 ，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展 ，具有十分重要的意义 。
展望青藏两省区铁路建设发展 ，一张四通八达的高原铁路蓝图徐徐铺开 。到2025年 ，拉林铁路已运营5年 ，西宁至格尔木铁路提速改造完成 ，西宁北至孙家寨段铁路改线工程完工 ，两省区铁路营业里程将达到4059.98公里 。
“站在新起点上 ，始终秉持‘人民铁路为人民’的初心 ，发扬青藏铁路精神 ，广大铁路建设者将坚持科学施工、安全施工、绿色施工 ，高质量推进工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献 。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说 。
来源：《人民日报》（2021年11月30日07版）
